domingo, abril 15, 2018

NUEVAS PRUEBAS PARA AUTOBUSES ELÉCTICOS DEJAN, DE MOMENTO, AL MODELO ZARAGOZANO FUERA

HdA, publica que el Ayuntamiento de Zaragoza ha dado este mes de abril un paso adelante en su intención de promover un sistema de bus urbano más sostenible y moderno. Durante lo que queda de año se probarán en la ciudad hasta cinco modelos distintos de vehículos híbridos y eléctricos con el fin de remodelar la vetusta flota de la contrata en la ciudad, que ya recibió a comienzos de año una primera renovación con la llegada de 32 buses híbridos.

Entre los proyectos planteados se encuentra un modelo de la empresa BYD que ya circula desde hace unos días por la línea 38. Otro de los modelos que se probarán son unos 'híbridos escalables' de la compañía Vectia, los buses eléctricos de la empresa Irizar que ya funcionan en otras ciudades, y por último en el tramo final del año unos buses de la marca china King Long y un nuevo modelo de Irizar denominado i2 completamente eléctricos. Este tema.. me aburre... vemos con cierta frecuencia como los diferentes modelos de híbridos circulan en la 38... pero... no se avanza. Esto parece más una estrategia electoral que otra cosa... si bien hay que admitir, que han sido los único en echar adelante la compra de híbridos.

Entre las tecnologías seleccionadas por el Ayuntamiento junto con la concesionaria Avanza para implementar este paso a lo eléctrico en las líneas de buses se encuentra también la instalación de una línea completa donde los buses se cargarán mediante un sistema de pantógrafos. Estos dispositivos, una especie de brazos a los que se conectará el bus, funcionarán en sus finales de línea permitiendo la carga rápida de los mismos en estos descansos sin interferir el horario de los trayectos.

Todos estos sistemas y modelos suponen el presente de los buses eléctricos para que su puesta en marcha pueda llevarse a cabo de forma rápida en la ciudad. Sin embargo, el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (Circe) de la Universidad de Zaragoza, lleva años desarrollando otro sistema que no implica cables ni pantógrafos o infraestructura visible alguna. Como suele pasar, nadie es profeta en su tierra.

Su modelo de bus consiste en un eléctrico puro que se carga por un sistema de inducción mediante una bobina soterrada en el asfalto que le permite cargarse mientras realiza su trayecto. “El sistema que tenemos patentado y hemos desarrollado funciona a 25 centímetros del suelo, aunque la distancia puede ser mayor, sin que haya contacto alguno. El bus se posiciona encima del asfalto en el que se ha insertado el sistema de carga y llena sus baterías”, explica José Sanz, director del Área de Integración de Energías Renovables del Circe. El funcionamiento, para entenderse de forma rápida, es similar a las placas de carga con las que ahora funcionan algunos teléfonos móviles solo con apoyarlos.

El sistema del Circe ha sido testado ya en la ciudad de Málaga gracias a un proyecto financiado por la ciudad y Endesa y en el que también participó la universidad local. Allí se probó durante el año pasado en una avenida en la que había soterradas varias bobinas que permitían que el bus se cargara en movimiento. La prueba, que resultó exitosa, está pendiente ahora de financiación o inversores para la fabricación de vehículos preparados ya que el que se testó fue transformado por el Circe a partir de un autobús eléctrico convencional.

“En nuestra opinión la carga por inducción es el futuro. Aunque requiere una mayor inversión de inicio, no genera infraestructuras visibles que se puedan estropear y se puede usar para que en un momento dado otros vehículos municipales como los camiones de basuras, por ejemplo, también sean eléctricos y se carguen allí. El sistema además está capacitado para dotar energía solo a los vehículos autorizados y es seguro para que viandantes u otros vehículos circulen por encima”, señala Sanz.

A pesar de ser un centro investigador zaragozano, tanto desde el Circe como desde el Ayuntamiento se señala que no ha habido conversaciones concretas para probar este sistema en la capital aragonesa. Fuentes municipales explican que de cara a esta reconversión hacia lo eléctrico se seleccionó junto con Avanza modelos que pudieran ponerse a funcionar de la forma más inmediata posible y que por ello se ha recurrido a BYD, el mayor proveedor mundial en el sector, o Irizar, también usado ya en otras urbes. Pese a esto, desde el Consistorio se señala que no se descarta esta tecnología a futuro para implementar de alguna forma en la movilidad municipal.

La tecnología de carga por inducción ya se ha probado con éxito en Madrid, que el pasado mes de diciembre inauguró la primera línea de buses 100% eléctrica de España con este sistema desarrollado en su caso por su empresa municipal de transportes. El Circe por su parte, más allá de Málaga, está actualmente en conversaciones con varias ciudades, algunas de ellas fuera de Europa, para seguir probando su modelo.

sábado, abril 14, 2018

SERVICIO ESPECIAL ENTRE LA PUEBLA DE ALFINDÉN Y PASTRIZ, POR LA RIADA

Según informa el CTAZ en su web,por corte de la CV-314 desde la mañana del 14 de abril y mientras se mantenga el corte de la carretera se establece un servicio especial de transporte público a Pastriz, que circula directo desde Zaragoza hasta Pastriz por el Camino de La Puebla, con el horario detallado en el documento adjunto.

La línea 201B no circula hasta Pastriz. Hasta Movera el servicio funciona con normalidad.

sábado, marzo 24, 2018

DESVIOS EN ZARAGOZA POR LA SEMANA SANTA

Segun informa Avanza en su web, empieza la semana santa... y llegan los desvíos de las diferentes líneas por las procesiones... habrá que armarse de paciencia... y evitar, en la medida de lo posible... desplazarse por donde discurran las procesiones.


Viernes 23 de marzoHora: De 20:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 32, 33, 34, 51, 52 y 57.
Zonas afectadas: Plaza del Portillo, Conde de Aranda w Casablanca, Sagrada Familia

Sábado, 24 de marzoHora: De 18:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 28, 29, 30, 35, 38, 39, 40 y Turístico.
Zonas afectadas: Plaza del Justicia, Pº Independencia, Plaza España, Coso y Don Jaime.

Domingo, 25 de marzoHora: De 11:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 24, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 42, 53, C1, C4 y Turístico.
Zonas afectadas: Barrio Oliver w Plaza del Justicia, Pº Independencia, Don Jaime, Coso, San Vicente de Paul w Pº Cuellar, Avda. América, Ansó, Lasierra Purroy, Plaza de las Canteras.

Domingo, 25 de marzoHora: De 18:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 23, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 41, 42, 50, 51, 52, 53, Ci1 y Ci2
Zonas afectadas: Barrio San Gregorio w De Gascón de Gotor al centro w Coso, Dr. Palomar w Plaza San Felipe  w Plaza San Miguel w San Pablo, Don Jaime w Vía Hispanidad. w Pedro Cerbuna, Hernán Cortés.

Lunes, 26 de marzoHora: De 19:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 24,28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 52, 53 y 57.
Zonas afectadas: Don Jaime wPlaza San Miguel, Coso, San Vicente Paúl w Santa Engracia, Pº Independencia, César Augusto w Sagrada Familia w Juana de Ibarbourou, Miguel Servet. w Valdefierro w Miralbueno.

Martes, 27 de marzoHora: De 19:30h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 23, 24, 25, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 41, 42, 51 y 52.
Zonas afectadas: De Hernán Cortés al centro w Crespo Agüero  w Plaza del Portillo, Conde Aranda w Pº María Agustín, Coso, César Augusto w De Isabel La Católica al centro  w De Camino del Vado al centro w Avda. Goya, Juan Pablo Bonet  w Don Jaime, San Vicente de Paúl.

Miércoles, 28 de marzoHora: De 20:30h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 28, 29, 30, 32, 35, 36, 38, 39, 40, 50, 52, 53, y Nocturnas.
Zonas afectadas: Miralbueno, Bombarda w Plaza San Felipe, Don Jaime, Coso, Pº Independencia w Santa Engracia, Plaza San Miguel w Dr. Palomar w Oliver  w Sobrarbe.

Jueves, 29 de marzoHora: De 10:30h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 23, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 41, 51, 52, Ci1, Ci2, TUR y Nocturnas.
Zonas afectadas: De Paseo Cuellar al centro  w Don Jaime, Plaza de España, Coso, San Vicente de Paúl w Pº María Agustín, Independencia w Plaza San Felipe.

Jueves, 29 de marzoHora: De 18:30h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 23, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 41, 51, 52, Ci1, Ci2, TUR y Nocturnas.
Zonas afectadas: Camino de Las Torres, Pº Constitución, Pº Independencia w  De Avda. Goya al centro  w Oliver, Avda. de Madrid, Conde Aranda, César Augusto w Plaza del Justicia  w Don Jaime, San Vicente de Paúl, Coso, Plaza de España, César Augusto.
Viernes, 30 de marzoHora: De 00:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 24, 28, 29, 30, 32, 35, 38, 39, 40, Ci1 y Nocturnas.
Zonas afectadas: Coso, Plaza de España, Don Jaime, San Vicente de Paúl w Gascón de Gotor w Paseo Calanda.

Viernes, 30 de marzoHora: De 12:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 28, 29, 30, 35, 38, 39 y 40.
Zonas afectadas: Plaza del Justicia, Don Jaime, Coso, Plaza de España.

Viernes, 30 de marzoHora: De 16:00h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40 y 52.
Zonas afectadas: Zona centro – Santo Entierro. (Plaza del Justicia, Plaza del Pilar, Plaza España, Coso)
CONSULTA los desvíos detallados por línea durante la Procesión del Santo Entierro 2018 

Sábado, 31 de marzoHora: De 11:00h a finalización.Líneas afectadas: 28, 29, 35 y 39.
Zonas afectadas: San Pablo, Don Jaime.

Sábado, 31 de marzoHora: De 17:30h a finalización.Líneas afectadas: 21, 22, 28, 29, 32, 35 y 39.
Zonas afectadas: Plaza del Justicia, Don Jaime, Plaza de La Seo w Coso, San Vicente de Paúl.

Domingo, 1 de abrilHora: De 11:00h a finalizaciónLíneas afectadas: 21, 22, 25, 28, 29, 30, 32, 35, 38, 39, 40, 51, Ci1 y Ci2.Zonas afectadas: Don Jaime, Coso, Pº Constitución, Camino de Las Torres.

martes, marzo 13, 2018

ESTADISTICA DE RENTABILIDAD DE LAS LÍNEAS URBANAS DE ZARAGOZA

HdA publica que permitir que los autobuses rojos de Zaragoza recorran la ciudad de punta a punta supone uno de los gastos más abultados que tiene que soportar el Ayuntamiento de Zaragoza todos los años. En 2017, sin ir más lejos, hubo una diferencia de casi 35 millones de euros entre los costes que el sistema tuvo para la empresa concesionaria, Avanza Zaragoza, y los ingresos que captó. Así, los gastos del bus (70,89 millones de euros) casi duplicaron al dinero que generó (35,91 millones), una proporción similar a la de años anteriores y por la que el Consistorio debe compensar a la empresa concesionaria.

El año pasado los autobuses de Zaragoza llevaron 88.993.834 usuarios, y recorrieron 18.424.501 kilómetros. Teniendo en cuenta el déficit que se generó, cada uno de estos kilómetros recorridos le costó al Ayuntamiento de la capital aragonesa 1,899 euros de media, mientras que por cada viajero tuvo que pagar 0,393 euros
.

Sin embargo, este abultado déficit no llega de modo equilibrado. Dependiendo del número de kilómetros que recorran y de los viajeros que lleven, las distintas líneas son más o menos eficientes. Por lo tanto, al Ayuntamiento hay viajeros que le salen más ‘caros’ que otros en función del autobús al que se suben.

Los más costosos para las arcas municipales son los usuarios de las líneas nocturnas y los de las lanzaderas que conectan con el tranvía. El recorrido que más déficit genera por usuario, con diferencia, es el de la línea nocturna número 7, que va cada hora y media desde la plaza de Aragón hasta Peñaflor. Logró unos ingresos de 3.517 euros, pero generó unos gastos de 81.859, para llevar a 6.871 usuarios. Así, cada uno de estos viajeros le supuso al Ayuntamiento un coste de 11,4 euros.

La siguiente línea menos rentable para el Ayuntamiento es la nocturna número 6, que va del paseo de María Agustín a La Cartuja Baja. Cada una de las 7.748 personas que se subieron el año pasado supusieron un coste de 5,4 euros. Otra nocturna, la número 4, también está entre las más deficitarias, con sus 3,2 euros por persona.

Completan este ranquin las lanzaderas que unen los barrios del sur con el tranvía: cada viaje en la 56 (Valdespartera-tranvía) le cuesta al Ayuntamiento 4 euros, por los 3,1 de los viajeros de la 57 (Casablanca-tranvía) y los 2,3 de la 58 (Fuente de la Junquera-tranvía) y la 59 (Arcosur-tranvía).

Estas son las líneas que más pérdidas generan por usuario, pero no lideran la tabla en términos globales. En total, la que tiene un mayor déficit es la 32 (Santa Isabel-Bombarda), con 2.288.479 euros de coste para el Consistorio. Sin embargo, hay que tener en cuenta que también es la que más kilómetros recorre de toda la red (1.093.877) y la tercera que más viajeros transporta (5.717.861). No entiedo este argumento... la que más kilómetros hace, la que más déficit tiene, pero la tercera que más viajeros transporta... Entendería que si recorriese muchos kilómetros... y tan apenas fuera utilizada, sería un servicio social, como puede ser la 28 o las lanzaderas... Pero siendo la tercera con más pasajeros... ¿como reduciría su déficit? ¿Recortandola? ¿Pasando a ser la más utilizada de la red? Seguro que la fórmula matemática hace de la línea 32 la peor... pero ¿Como la mejoramos? Ahí está el "quid" de la question.

Las más rentables

Por contra, las líneas más rentables del sistema de autobús urbano de Zaragoza son la 33 (sus viajes tienen un coste por persona de 0,164 euros para el Consistorio), la 24 (0,179 euros), la 21 (0,180 euros), la 39 (0,184) y la Ci2 (0,194 euros). Si se juntaran los datos de esta última con los de su ‘hermana gemela’, la Ci1 –hacen el mismo recorrido pero en sentido contrario–, la línea resultante sería la más rentable.

Y como suelo decir... Vale, ya tenemos la estadística... Ahora.. ¿Como reducimos el déficit? ¿Es posible hacerlo?

DOS VAGONES MÁS PRESERVADOS PARA UN FUTURO MUSEO DEL TRANSPORTE

HdA publicaba esta semana que la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) ha iniciado la restauración de dos vehículos históricos con el objetivo de que próximamente puedan circular por las vías de la red de ancho convencional. Son dos de las piezas emblemáticas de la colección que esta asociación custodia en su sede de Casetas, dos antiguos coches de viajeros destinados a servicios de lujo en los grandes expresos que recorrían la geografía española a mediados del siglo XX.

Uno de los vehículos que se está restaurando es el WR-2747, un coche restaurante de la Compañía Internacional de Coches Cama fabricado en 1926. Dicha compañía era también la propietaria del Orient Express, por lo que este vehículo es similar a los coches restaurante del mítico tren. "Lo tuvo en uso Renfe hasta los años 80, cuando lo dejó aparcado en la estación de Príncipe Pío de Madrid -relata Carlos Abadías, vicepresidente de AZAFT-. Lo trajimos a Zaragoza y lo estuvimos usando hasta que quedó paralizado". El coche dispone de 49 plazas con sus correspondientes mesas, y conserva el interiorismo original de madera que refleja el lujo y el encanto de los años 20, gracias a la caoba y a los detalles de marquetería. Además, va equipado con su cocina original de carbón, que permitía cocinar durante el trayecto para los comensales de todo el tren.

El otro coche en proceso de restauración es el ZZ-1601, un coche salón fabricado en 1955 y destinado al transporte de autoridades del Gobierno y de la dirección de Renfe. "Estuvo destinado a la jefatura del Estado y quedó aparcado en los años 80 en la estación de Fuencarral. A finales de los 90 nos avisaron de su existencia y decidimos recuperarlo. Incluso conservaba aún la foto del Rey. Lo restauramos y estuvo en uso hasta el año 2010, cuando caducó la revisión técnica que se le había hecho", señala Abadías. El interior de este coche está distribuido en cuatro departamentos equipados con dos camas y lavabo. Además, dispone de un enorme salón con espacio para más de 20 personas, con un sofá y una enorme mesa central que permitía realizar reuniones. Este coche era acoplado en cola del expreso que fuera hacia el destino requerido; por ello, en su extremo, dispone de un mirador que permite observar la vía cómodamente desde el salón.

La restauración de los vehículos ha sido iniciada recientemente con la preparación de estos coches para su traslado a Madrid, donde serán revisados y reparados por un taller homologado que los habilitará para volver a circular por la red ferroviaria. "Se trata de una revisión técnica, funcional, como si fuera la ITV de un vehículo a motor -subraya Abadías-. Del apartado estético nos ocuparemos nosotros". El traslado de los coches será realizado por la operadora Alsa Rail. Una vez se haya realizado la revisión y los coches vuelvan a Zaragoza, los voluntarios de AZAFT acometerán la restauración del interiorismo y de la estética exterior, con el objetivo de devolverles todo su esplendor. en el caso de ZZ-1601, el trabajo será liviano, ya que se encuentra en bastante buen estado de conservación, porque fue restaurado hace unos años
.

Los trabajos requerirán una inversión de 20.000 euros, que sufragará la asociación con fondos propios. Una vez restaurados, estos vehículos podrán acoplarse a la composición habitual del Tren Azul, el convoy histórico con el que AZAFT realiza viajes turísticos a diversos destinos recreando un expreso de mediados del siglo XX.

Además de realizar viajes, estos coches podrán formar parte de la exposición del futuro Museo del Ferrocarril de Aragón, un proyecto en el que la AZAFT lleva trabajando desde hace más de 30 años. Durante los últimos meses se han mantenido varias reuniones entre la asociación y el Gobierno de Aragón, aportando ideas para un museo ferroviario con tres sedes ubicadas en tres emblemáticos puntos ferroviarios de cada provincia: Canfranc, Casetas y Caminreal
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Mientras nuestros políticos pelean en estúpidas vendetas, despejando balones fuera... o alardeando de aquello que hacen (por que no queda más remedio) el patrimonio aragones sigue sufriendo. Nuestros políticos solo actuan si ven beneficio en aquello que hacen... Gracias a los esfuerzos de los voluntarios, joyas del pasado siguen preservándose... y salvando todas las trabas que el Gobierno y los políticos ponen. Ánimo y a seguir haciendo un buen trabajo.

sábado, marzo 10, 2018

LA ESTACIÓN DE CANFRANC ANTIGUA MANTENDRÁ ANDENES SOLO PARA TRENES TURÍSTICOS

HdA publica que el vestíbulo del edificio histórico de la estación de Canfranc será el destino de todos los trenes turísticos que tengan ese destino en el Pirineo aragonés. La DGA ha modificado el proyecto de la rehabilitación y ha incluido un ramal de 400 metros para otra llegada especial situada frente a la nueva estación. El Adif ya ha aceptado este cambio y las primeras actuaciones que se emprenderán en junio serán las de desmontar la playa de vías que se va a convertir en una plaza y construir la nueva estación.

Este ramal será el desvío de las cuatro vías que se van a trasladar a la zona oeste para trenes de pasajeros y mercancías. "El tren turístico que llegue al vestíbulo tendrá que volver hacia atrás si quiere cruzar al lado francés y pasar por la nueva estación", explica Carmelo Bosque, director general de Urbanismo de la DGA. Esta obra la emprenderá una empresa de ingeniería de Madrid relacionada con Acciona, la constructora que participa en la UTEde la rehabilitación de la estación para un hotel de cinco estrellas. Un tanto complicado diría yo... pues bien se podría conectar por donde lo hacía antes. Recordemos que el andén propuesto es el originario francés... Por lo que tampoco sería descabellado conectar de nuevo con el túnel... pero como siempre, en España, hacemos las cosas complicadas... Y todo... por el turismo, que pasa por alejar del núcleo urbano la estación nueva y dejar todo sin vías para que se pueda expandir la zona turística. Algo increíble para una localidad que vive... de la estación. Pero claro, lo "bonito" prima sobre lo lógico... y el Ayuntamiento de Canfranc no contento con destrozar el bosque frente a la estación para hacer la "pantalla" de su espectáculo de luz y sonido... tiene que seguir destrozando lo poco que tiene.

Bosque detalló que van a sacar en las próximas semanas de los hangares parte de los 51 vagones que tiene recogidos la AZAFT en Canfranc y los meterán en un túnel de mantenimiento de 200 metros a la entrada de Los Arañones, en el depósito de locomotoras, para permitir que empiecen las obras de la nueva estación y de la playa de las vías.

Centro de Acogida, licitado
Por otro lado, la DGA licitó esta semana el edificio del Centro de Acogida de Peregrinos en las antiguas cocheras francesas, que podría empezarse a construir en junio, después de la adjudicación. Sería la primera obra que se empezaría en la explanada, ya que está sujeto a plazos al estar financiada por la UE en un 65% de los 500.000 euros presupuestados. "Tiene una carga simbólica porque se trata del Camino de Santiago y además tenemos la financiación de la Unión Europea, como ocurrió con los estudios de la reapertura", destacó el consejero José Luis Soro, quien añadió que "recoge el espíritu de un proyecto transnacional" ya que lo presentó el Gobierno de Aragón y el departamento de Pirineos Atlánticos para un conjunto valorado en tres millones. Además del centro incluye actuaciones como un albergue de peregrinos en Canfranc, la señalización del Chemin de Mature (un camino excavado en el valle del Aspe) y construir un puente en el lado francés
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miércoles, marzo 07, 2018

DISFRAZAN EL TURÍSTICO DE GOYA PARA OCULTAR LA INACTIVIDAD POLÍTICA SOBRE EL MUSEO GOYA

Goya, Goya, Goya... Se nos llena la boca de Goya... pero nuestros políticos son incapaces de llegar a un acuerdo con Ibercaja para hacer un verdadero museo Goya. Y como otras cosas en esta genial tierra, los políticos dejan una imagen paupérrima de, en este caso, el excelente pintor de Fuendetodos.
Pero... Al Ayuntamiento de flores, coloridos y ataques a todo el que no piense como ellos, se les ha ocurrido dar color a los buses turísticos... Eso es lo que para el ayuntamiento debe ser Goya... pura superficialidad colorista.


EPA publica hoy que los autobuses turísticos de Zaragoza lucirán a partir de este fin de semana una nueva imagen llena de color y con el eslogan "Zaragoza tiene mucho genio", en referencia al pintor aragonés Francisco de Goya, cuya imagen ocupa la parte frontal. Frase con Gancho... pero que se desinfla al conocer... que no hay un museo Goya... que aquello que otros empezaron no ha tenido continuidad... y desconozco si, por ejemplo, podemos seguir visitando la Cartuja de Aula Dei para disfrutar de ese Goya temprano.

Morado, fucsia, verde lima y azul turquesa son los nuevos colores de los tres autobuses turísticos que recorren la capital aragonesa y que se han mostrado hoy en la plaza del Pilar, en una presentación que ha protagonizado el consejero de Cultura, Fernando Rivarés, acompañado por los conductores de Avanza y de responsables de turismo y transporte. Muy Rivarés... visual... pero superficial. Menos mal que solo hay tres autobuses... que sino, nos hace todo el arcoiris...

"Los colores son los más modernos y provocativos para dar la idea de una ciudad urbana y contemporánea", ha explicado Rivarés, quien ha hecho énfasis en la imagen de Goya "como reflejo de una ciudad llena de genio".

En estos tres autobuses aparecerá el eslogan "Zaragoza tiene mucho genio", la última campaña de promoción lanzada para posicionar la ciudad como destino cultural urbano para escapadas de fin de semana y puentes festivos.

Tal y como ha resaltado Rivarés, estas acciones buscan mostrar Zaragoza como una ciudad "viva", con grandes atractivos patrimoniales "pero también con gran actividad cultural de ocio y de gastronomía en sus calles".

Desde su puesta en marcha en 1997 el bus turístico ha registrado más de un millón de usos, mientras que el año pasado fueron 48.500 las personas que recorrieron la capital aragonesa en este medio de transporte, un 9 % más que en 2016.

Actualmente, el autobús turístico opera todos los fines de semana y puentes festivos cada media hora, en horario de 10.30 a 16.00 horas y de 17.00 a 19.30 horas, con servicios ampliados a todos los días en Semana Santa y verano.

Su recorrido circular acerca al visitante a algunos de los rincones más emblemáticos de la ciudad como la plaza del Pilar, el Palacio de la Aljafería, la zona Expo o el Balcón de San Lázaro
. Pero no acerca al museo de Zaragoza, ni indica con grandes carteles desde Plaza España como llegar al museo, invitando a entrar a ver esa parte del museo... como están en la Plaza de España para invitar al museo Goya de Ibercaja... ni tampoco el turístico llega a Aula Dei...  ¿Pero de qué va Rivarés y su frívola política poco sólida en argumentos?

Los visitantes pueden utilizar este medio de transporte durante 24 horas y pueden escuchar la historia de Zaragoza durante el recorrido en cinco idiomas, con una entrada que tiene un precio de 8 euros.

El servicio se completa con el Bus Turístico Nocturno, que funciona durante los meses de verano, y con el Megabús, con animación teatralizada y dirigido a los niños y las familias
.

Sr. Rivarés... A ver si de una vez por todas, en vez de tirar los trastos a sus colegas políticos de otros partidos, es capaz de llegar a un acuerdo para abrir un museo Goya... digno de una ciudad que realmente apueste por promoverse como tal... La Ciudad Goya. Mientras tanto... seremos esa ciudad provinciana... colorida, eso sí, pero... con museos de poca monta... pese a disponer de grandes obras.