miércoles, febrero 21, 2018

LANZADERAS A FIMA 2018

Este año, FIMA pone a disposición de sus visitantes, tres lanzaderas para acceder al recinto ferial desde 3 diferentes puntos de la ciudad. El recinto ferial estará abierto del 20-23 Febrero de 10:00-19:00 y el 24 Febrero de 10:00-17:00

REsumen de los horarios de las 3 rutas según la web de la feria.

Servicio desde Ava. César Augusto, 20 - CAI VIAJES
Servicios a Feria:

8:45 - 9:15 - 9:45 - 10:15
Regresos:
18:00 - 19:00 * - 19:30 * 

* Estos servicios NO funcionarán el sábado 24

Servicio desde Estación AVE (Exterior del Vestíbulo de Llegadas)
Servicios a Feria: 

9:10 - 10:00 - 10:35 - 12:05 - 13:00
Regresos a Estación AVE:
14:00 - 15:15 - 15:45 - 17:00 ** - 17:45 * - 19:00 * 

* Estos servicios NO funcionarán el sábado 24
** Solo el sábado 24

Servicio desde Coso 80
Servicios a Feria: 8:30 - 9:00 - 9:30 - 10:15
Regresos:
17:30 - 19:00 * - 19:30 * 

* Estos servicios NO funcionarán el sábado 24


MALAGA APUESTA POR UN AUTOBÚS AUTÓNOMO PARA TRANSPORTAR CRUCERISTAS AL CENTRO

Según publicaba MH esta semana, Málaga va a ser la primera ciudad en Europa que va a tener un autobús sin conductor circulando por las calles. Lo hará desde el puerto hasta el Centro y llevará a los cruceristas que lleguen a la capital. Es un proyecto experimental que cuenta con una inversión de 9 millones de euros y un plazo de ejecución de cuatro años. De hecho, los primeros pasos se iniciaron en 2017 y el objetivo es que el autobús pueda estar operativo en 2020. La iniciativa, llamada AutoMOST, está liderada por el grupo Avanza y es tal su magnitud que participan otros 11 socios de todo el país entre los que se encuentran Irizar, Datik, Etralux, Ingeniería Insitu, Novadays, Masermic, Tecnalia, la Universidad Politécnica de Madrid, Insia, Ceit-IK4 y la Universidad de Vigo.

"Se han hecho más pruebas con vehículos autónomos pero esta es la primera vez en Europa que se hace con un autobús de 12 metros de longitud con capacidad para transportar a 55 personas y que va a tener una explotación real, es decir, que va a mover a viajeros de verdad", explica a este diario Rafael Durbán, director de Cercanías de Andalucía del grupo Avanza.

Este autobús será además 100% eléctrico, lo que permitirá que no contamine, y tendrá todo tipo de comunicaciones, un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión y estará conectado a un centro de control desde el que se podrán indicar instrucciones concretas a cada unidad, así como llevar a cabo su monitorización y conocer su itinerario en tiempo real. El vehículo es automatizado, aunque también tendrá la opción de ser conducido por una persona y, según señala Durbán, "siempre habrá un conductor en el interior del vehículo por motivos de seguridad".

Al ser un proyecto de investigación tiene una fecha de nacimiento y de caducidad. La ley permite hacer pruebas con el vehículo hasta un máximo de seis meses y en este caso la experiencia piloto será de tres meses, un tiempo que sus gestores consideran "suficiente" para ver cómo funciona. A partir de ahí se abren varias vías posibles. Durbán especifica que se podría poner en marcha un segundo proyecto con un mayor grado de automatización, "aunque habría que ver cómo está de madura la tecnología en ese momento y si merece la pena hacer algo más ambicioso". Este directivo también subraya que, tras la primera evaluación, serán las empresas las que decidan apostar o no por este tipo de tecnología aunque recalca que "el futuro va por la automatización por la seguridad del conductor".
 

Habrá pequeños vehículos para el mantenimiento de ciudades

El proyecto AutoMOST también está investigando la puesta en marcha de pequeños vehículos automatizados que permitan hacer labores de mantenimiento y vigilancia en las ciudades. En este sentido, se pondrán a circular vehículos sin conductor para realizar todo tipo de tareas. Una de ellas puede ser, por ejemplo, monitorizar las carreteras para ver en qué zonas falla el alumbrado, hay alguna rotura o es necesario el repintado de la vía. Esos utilitarios, que están en estudio y cuya operatividad tendría que ser consesuada en su momento, podrían utilizarse además para la recogida de residuos sólidos, de logística en el reparto de mercancías, o para informar a los servicios operativos de los ayuntamientos sobre la rotura de papeleras o semáforos y si es necesario arreglarlos.


Las comparaciones son odiosas... pero mientras otras ciudades realmente apuestan por las nuevas tecnologías y nuevas formas de propulsión... nosotros empezamos a incorporar híbridos... ¿Qué más tiene en la manga Teresita? 

EVA, EL AVE LOW COST O EL TREN "SARDINERO"

EP publicaba las características de EVA, el AVE low cost que Renfe pondrá en servicio el próximo año en la línea Madrid-Barcelona, será un 25% más barato que el trayecto actual pero no tendrá las mismas prestaciones. Renfe introducirá varios cambios para reducir costes y permitir la rebaja del precio del billete. El más relevante será el de que los viajeros irán más apretados porque los vagones de la clase turista pasarán de 4 a 5 asientos por fila, lo que permitirá incrementar la capacidad en un 30% respecto a los trenes actuales, según informaron en fuentes de Renfe.

El llamado EVA cubrirá de momento la ruta Madrid-Barcelona, aunque en realidad, será Madrid-El Prat de Llobregat, ya que mientras que en la capital madrileña usará la estación de Atocha, en Cataluña no llegará o saldrá de Sants, sino de una estación de El Prat, que está cerca del aeropuerto pero apartada del centro.

Las otras grandes diferencias del EVA frente al AVE, todas ellas encaminadas al ahorro de costes, serán la eliminación del vagón cafetería y su sustitución por máquinas de vending, la supresión de la clase preferente y del personal de atención a bordo, el cobro de suplementos como la elección de asientos y el mantenimiento express.

Estas modificaciones, junto a la ya citada de que el EVA llegará a la estación de El Prat de Llobregat en lugar de a Sans -la que usa el AVE actual, en pleno centro de Barcelona- permitirán a Renfe rebajar un 25% el precio del billete, que costará una media de entre 60 a 65 euros (entre 120 y 130 ida y vuelta) frente a los 85 euros que sale de media viajar en el AVE convencional.

El EVA ensayará la tarifa plana: viajes sin límite por una cuota anual  
En realidad, la fórmula con la que quiere triunfar el EVA es muy similar a la que emplean las compañías aéreas low cost como Ryanair, que también incrementan los asientos por avión, usan aeropuertos secundarios y cobran por cualquier servicio extra.En este sentido, Renfe baraja cobrar por servicios extras como la elección de asiento (costarán más caros los que van en el sentido del tren), equipajes especiales o mascotas.
Y es que precisamente el EVA quiere ser un proyecto piloto para ver si el ferrocarril aguanta este modelo de bajo coste de cara a la liberalización en la UE del transporte de viajeros por tren en 2020. Para la prueba, Renfe va a remodelar tres trenes AVE Talgo 102, ampliando el número de butacas por fila (3+2) en la clase turista y las mesas para grupos de 4 a 6 viajeros. El coche de cafetería se transformará en una sala con máquinas de vending, y habrá también espacio para equipajes especiales y mascotas, y lugares para la diversión de los niños. El coste de la remodelación de los vagones y del acondicionamiento de la estación de El Prat supondrá una inversión de 4 millones de euros, según fuentes de la compañía ferroviaria.

Tres Ave Talgo remodelados

El EVA comenzará su funcionamiento en pruebas en torno a febrero de 2019 y prestará un servicio inicial diario de cinco servicios por sentido. Asimismo, se reducirá notablemente los tiempos de mantenimiento y limpieza de los vagones, de forma que se aumenten notablemente la frecuencia de los trenes, para pasar de los 360.000 kilómetros que recorre actualmente un AVE al año a los 500.000 kilómetros.
Otra de las novedades que se plantea la compañía y que supondría una revolución en el transporte interurbano es introducir una tarifa plana, es decir, que por una cantidad fija anual, un viajero pueda realizar todos los trayectos que quiera en el EVA. La fórmula, que ya funciona en Alemania, se probaría en el nuevo AVE pero si resulta podría extenderse a toda la red de larga distancia de Renfe, según las mismas fuentes.
El EVA tendrá al comienzo una sola parada en Camp de Tarragona pero en el futuro podrá detenerse en más estaciones, y extenderse a otros corredores como el Madrid-Sevilla. Renfe responde así a las demandas de diversas autoridades que han pedido que pare en Lleida, Zaragoza o que opere en las líneas que conectan Andalucía, entre otras demandas.

RENFE intenta aprender de Ryanair, adoptando "castigos" para los pasajeros... que irán como sardinas en lata en un tren que sí, será un pelin más barato... pero ¿qué otras ventajas tendrá? Ninguna, la verdad. Y otra vez, Cataluña ve como se invierte en su territorio, con una estación adicional... conexión con metro y cercanías... parada en Tarragona... Por ser otra vez... Cataluña... y nada más... Para colmo, se incrementarán los pasajeros en las estaciones, sobretodo, Atocha, que ya está altamente saturada.

A FRANCIA, DESDE 34 EUROS, CON RENFE

HdA publica que esta primavera viajar a Francia en tren será mucho más barato. Renfe-SNCF en Cooperación ha puesto en marcha una campaña promocional para viajar en los trenes de Alta Velocidad que conectan con Francia, la cual estará disponible hasta el 28 de febrero.

Con esta oferta, se podrá viajar desde 34 euros en clase turista a Nimes, Montpellier, Aviñón, Aix-en-Provence o Marsella; y a partir de 49 euros en clase preferente. Estos precios promocionales permiten viajar en los trenes de Alta Velocidad entre el 1 de marzo y el 6 de mayo.

Estos billetes promocionales estarás disponibles en los canales de venta habituales ya sea por teléfono (912 320 320), a través de la página web o en estaciones y agencias de viajes
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domingo, febrero 11, 2018

LA NUEVA APUESTA DE ALTA VELOCIDAD NO PARARÁ EN ZARAGOZA

HdA publica que el nuevo AVE de bajo coste que Renfe pondrá en servicio el próximo año en la línea Madrid-Barcelona, denominado EVA, pasará de largo por Zaragoza mientras dure la experiencia piloto a pesar de que la estación de Delicias es la cuarta del país en números de pasajeros de alta velocidad. Los zaragozanos tendrán que irse a Plaza para ver como circunvalan la ciudad los cinco trenes EVA que unirán ambas capitales a diario y que sí tendrán una parada intermedia en Camp de Tarragona. Será la única que hagan en los más de 600 kilómetros de recorrido pese a que esta terminal ni siquiera figura entre las diez primeras del país por tráfico de viajeros.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se encargó del lanzamiento público de EVA en Barcelona el pasado martes y un día después tuvo que salir al paso, al igual que la compañía, para garantizar que los AVE de bajo coste si pararán en Zaragoza en una segunda fase, aún sin fecha: cuando se extienda la explotación comercial al resto del corredor.

La cúpula ministerial reaccionó ante la indignación política y social que ha generado en Aragón su decisión de excluir por segunda vez a la estación de Delicias de sus nuevos productos comerciales. Ya lo hizo hace cinco años, cuando estrenó un servicio cogestionado con su homóloga francesa SCNF entre Madrid y Marsella, que durante medio año también pasó de largo por la capital a pesar de que sí paraba desde un principio en Barcelona, Gerona y Figueras. En julio de 2014 empezó a entrar en la estación de Delicias, al igual que en la de Camp de Tarragona.

La compañía no ha explicado por qué sus futuros trenes AVE de bajo coste no prestan servicio en Zaragoza desde un principio pese a ser su cuarto destino nacional por viajeros de alta velocidad, solo superado por Madrid (Puerta de Atocha), Barcelona (Sants) y Sevilla (Santa Justa). Los últimos datos de viajeros desagregados por estaciones, que se remontan a 2015, evidencian que por Delicias pasaron más de 2,4 millones de viajeros de alta velocidad, por delante de capitales que tienen el aliciente adicional de su tirón turístico, como son Valencia, Málaga y Córdoba, a las que llega igualmente el AVE.

Únicamente superaran a Zaragoza como destino de alta velocidad las locomotoras económicas y turísticas del país: por Atocha pasaron 14,5 millones de viajeros AVE en 2015, mientras que por Sants lo hicieron 6,4 millones y por Santa Justa, 3,3.

Para las autoridades aragoneses y expertos de transporte consultados por este diario resulta aún menos comprensible que se haya excluido a Zaragoza del lanzamiento del EVA cuando es un destino clave en la explotación del corredor Madrid-Barcelona-frontera francesa. Así lo demuestra la serie histórica de tráfico de viajeros, que se mantiene invariable desde que el 11 de octubre de 2003 se hiciera el viaje inaugural en la línea, entonces solo en servicio entre Madrid y Lérida.

Delicias, clave en el corredor
Los últimos datos disponibles, correspondientes al primer semestre de 2017, constatan que Zaragoza atrajo al 27% de los usuarios de la línea. Traducido a números, más de 1,1 de los 4 millones de viajeros que se desplazaron entre Madrid, Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lérida, Tarragona, Barcelona, Gerona y Figueras.

La relación con mayor tráfico es Madrid-Barcelona, con 2,1 millones pasajeros, seguida por Madrid-Zaragoza, con 722.700 clientes, y en cuarto lugar, Barcelona-Zaragoza, con otros 404.500.
Explicado de otro modo, la decisión de Renfe de limitar la prueba piloto de su tren de alta velocidad y bajo coste al recorrido Madrid-Tarragona-Barcelona limita su potencial, ya que entre las dos capitales se movieron 2,1 millones en el primer semestre de 2017 y solo con parar en Zaragoza el mercado potencial sería un 55% superior. La compañía niega que se relegue a la capital aragonesa y apunta que, consciente de su peso, presta servicio con 20 trenes entre Zaragoza y Madrid y con otros 31 a Barcelona.

Otra actitud de castigo que tiene el ministerio para con Aragón. ¿Qué pasa? ¿Que para que se nos respete tenemos que empezar a decir que no somos españoles? Aqui, no hace falta hacer inversión como en El Prat. No hace falta más que voluntad política... que es... lo que no hay.

domingo, febrero 04, 2018

CUBERO MANDA A CUBA AUTOBUSES VIEJOS PARA QUE AVANZA NO LOS USE

HdA publicaba hace unos días la última accion de Cubero: del cierzo de Zaragoza al calor caribeño de La Habana. El gobierno de ZEC ha hecho entrega este miércoles de un viejo autobús de la flota municipal a una oenegé ilerdense que se lo llevará hasta Cuba. El concejal Alberto Cubero ha estado presente en la entrega, y ha asegurado que el traslado no supondrá costes para el Ayuntamiento de Zaragoza.

El gobierno municipal acordó recientemente la donación de seis vehículos a Cuba. Se trata de algunos de los autobuses que han superado los 16 años de vida, y que poco a poco se han ido retirando de la flota de Avanza Zaragoza. El pliego de condiciones del contrato, además, no permite usarlos en la capital aragonesa.

Tres de los seis autobuses que se han donado se entregarán al Poder Popular de la Habana, y otros tres al Instituto Cubano de Amistad con los Pueblos. Actúa como intermediaria la oenegé Casal de Amigos de Cuba de Lérida.

Los autobuses están siendo trasladados por carretera a Bilbao en camiones góndola. Allí serán embarcados con destino La Habana. Tres partirán el día 9 y otros tres, el 13. Los gastos de transporte y aduana corren a cuenta de los destinatarios. Tras estas entregas, se está estudiando la donación de un séptimo bus para personas de movilidad reducida.

Cubero ha destacado que hasta ahora estos vehículos que salían de la circulación “se los quedaba la empresa”, que los vendía o los transformaba en chatarra, con unos beneficios “que no entraban en las arcas municipales”. Aunque está bien el pensamiento.. creo que Cubero... tiene una obsesión.. Que las contratas no se beneficien ni un céntimo del servicio que dan... Hay que machacarlas hasta el límite... Pero claro.. lo que no sirve en una ciudad, bien puede ir a otra ciudad donde no importa lo que tengan... si contamina, si se estropea, si tienen como arreglarlo... Da lo mismo, porque Cubero se siente bien haciendo una entrega de algo que ya Avanza no podrá aprovechar... como si fuese a sacar mucho de estos autobuses... Todo sea por la buena conciencia de Cubero... que parece que es lo único que no le ha salido mal...

miércoles, enero 31, 2018

RENFE PLANEA RENOVAR SUS TRENES... ¿TAMBIÉN LOS DE ARAGÓN?

CD publicaba ayer que el Ministerio de Fomento ha vuelto a poner en ebullición a la industria ferroviaria. La empresa pública Renfe ultima el diseño de un ambicioso plan de renovación de flota, que abarca el periodo 2017-2028, y los fabricantes empiezan a acceder ya a los primeros datos sobre pedidos que ya no se recuerdan en España.

En el sector se especula con la compra de nuevo material rodante por más de 2.000 millones de euros, cifra que excluye el reciente paquete de trenes de alta velocidad y que “se elevaría considerablemente si el operador decide incluir en los contratos las labores de mantenimiento de la flota entrante”, según explican desde la dirección de uno de los fabricantes interesados.

Como primera aproximación a la magnitud del programa, el ministro Íñigo de la Serna avanzó el pasado miércoles en el Congreso que Renfe se hará con 150 trenes para modernizar su oferta en las Cercanías de Madrid. Días antes se había comprometido con el presidente de la Generalitat valenciana, Ximo Puig, a la compra de 52 trenes para las Cercanías de Valencia por unos 350 millones de euros, dentro de un plan de Cercanías de 1.400 millones para esa comunidad. Y del pasado mes de diciembre es el anuncio de 28 nuevas unidades de corto recorrido para Cantabria por 133 millones, a lo que se suman 20 millones más para la actualización de trenes ya obsoletos.
En las últimas fechas De la Serna ha avanzado la compra de 150 trenes para Madrid, 52 para Valencia y 28 para Cantabria. ¿¿¿Estarán incluidos los tamagochis que tenemos en Aragón???

Otros grandes receptores de inversiones en flota serán las Rodalíes de Barcelona, donde hay comprometidos 4.000 millones para la mejora de la infraestructura y la adquisición de flota, o la red de Cercanías de Asturias, donde habrá una inyección para la incorporación de trenes de ancho métrico por 45 millones de euros dentro un programa de inversiones que supera los 500 millones, incluidas actuaciones en la infraestructura.

Se trata ahora de reordenar las promesas que el ministro De la Serna ha ido realizando desde el pasado verano; esbozar los requerimientos básicos que irán a los pliegos, y empezar a ejecutar un programa que trasciende con mucho la actual legislatura y cuyo banderazo de salida fue el citado pedido del AVE el año pasado.

Necesidades

Las fuentes consultadas prevén que el plan del operador público, del que se espera información oficial el próximo mes de marzo, se centre en modernizar los servicios regionales y de Cercanías. Pero entre los fabricantes también se espera algún nuevo contrato de AVE después del encargo de 30 unidades a Talgo por 1.200 millones, que deben ser entregadas en paquetes a partir de 2020. Con esta última adquisición, Renfe prepara su parque de material rodante para la liberalización del transporte de pasajeros, prevista para el mismo 2020, así como para responder al incremento de demanda que viene aparejado de la puesta en servicio de nuevas líneas de AVE.

La española CAF y la francesa Alstom se consolidaron entre los años noventa y la primera década de este siglo XXI como proveedores recurrentes de trenes de corta y media distancia
La española CAF y la francesa Alstom se consolidaron entre los años noventa y la primera década de este siglo XXI como proveedores recurrentes de trenes de corta y media distancia. Ambos ganaron concursos tanto en solitario como en alianza para fabricar las distintas series de trenes Avant y la plataforma de cercanías Civia, donde también entró Siemens y, en menor medida, Bombardier. Todos ellos cuentan con una renovada oferta para competir por los esperados concursos de Renfe.

La que ha estado inédita en estos segmentos y ahora da pasos acelerados para entrar es la citada Talgo. La empresa que preside Carlos de Palacio está desarrollando una plataforma bautizada como EMU con la que ya ha entrado en licitaciones internacionales (tiene presentado el nuevo tren en siete concursos fuera de España).

De momento, no ha salido de las factorías de la compañía ni una sola unidad del Talgo Regional-Cercanías, con el que la compañía busca ocupar una importante posición en este segmento tras consolidarse como uno de los principales fabricantes del mundo en el área de la alta velocidad.
La compañía que preside Juan Alfaro cuenta con más de un millar de trenes prestando servicio a más de 500 millones de viajeros anuales

De los 9.200 millones en pedidos por los que Talgo está compitiendo, o que tiene previsto disputar hasta 2020, el 32% está relacionado con los segmentos de Regional y Cercanías, por un 41% en alta velocidad, según reconoce el fabricante en sus presentaciones a inversores y analistas.
El otro nicho de mejora para Renfe está en el área de Mercancías, donde el operador público podría reservarse más de 100 millones de euros, según las fuentes consultadas, para la entrada de 35 a 45 nuevas locomotoras entre 2020 y 2023.

La operación, ya anunciada por Fomento, incidiría en el plan de relanzamiento de Renfe Mercancías, filial que tiene en venta 72 locomotoras y unos 1.600 vagones.
 
La compañía que preside Juan Alfaro cuenta con más de un millar de trenes prestando servicio a más de 500 millones de viajeros anuales: 168 unidades son AVE o de Larga Distancia de ancho variable; 70 son de Larga Distancia y ancho convencional; hay 62 Avant; la flota de media distancia alcanza las 296 unidades; los distintos servicios de Cercanías cuentan con 658 trenes, y cierran el parque móvil el centenar de trenes de ancho métrico. Solo el pedido de 150 trenes de Cercanías para Madrid supondrá renovar el 60% de la flota del que es el servicio con mayor demanda de Renfe.

Creo que RENFE debería plantear en el concurso varios temas
1) entrada a los trenes a ras de plataforma. ¡Basta ya de tener que subir escalones para acceder al tren!
2) Mas espacio para las maletas en los AVE.
3) ¿Por qué no se usan trenes de dos pisos como en Francia? Seguro que hay alguna razón... pero se me escapa. Si los AVES van llenos... ¿porqué están limitados a 8 vagones? En líneas de alta capacidad deberían aportar más asientos
4) ¡Wifi ya!
5) ¿No va siendo hora de renovar el parque móvil de Aragón? ¿O como siempre.. nos llegarán los de segunda mano?